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$AIRBUS SE(EADSY)$ $波音(BA)$
- 目前来看空客和波音的体量是一样的，年营收都在600亿美金（空客）-700亿美金（波音）。全球商业飞机市场规模在1300亿美金，将近万亿人民币。
- 目前全球飞机存量为3万架，大概每年替换需要1000到1500架飞机。
商用飞机市场，2000年前每年100-200架飞机，现在1000-1500架飞机。
宽体机占5%，剩下95%以上都是窄体机。宽体机均价3亿美金，窄体机1.2亿美金。最早的波音737飞机价格自1970年涨了20倍。（大幅度跑赢人均GDP10倍）
- 维修费用一架飞机一年要100万美金，3万架就是300亿美金。
空客(Airbus)公布2024年上半年业绩。当期营收288.25亿欧元，上年同期为276.63亿欧元，同比增长4%。其中，商用客机业务营收212.15亿欧元。当期EBIT利润14.56亿欧元，上年同期为18.87亿欧元。当期净利润8.25亿欧元，上年同期为15.26亿欧元。第二季度营收159.95亿欧元，EBIT利润8.47亿欧元，净利润2.3亿欧元。
波音第二季度调整后的自由现金流为负43.3亿美元，市场预期为负43.4亿美元；第二季度营收169亿美元，市场预期174.6亿美元。波音仍计划在今年年底前将737飞机的月产量提高到每月38架。同时，波音任命Kelly Ortberg为首席执行官，接替Dave Calhoun。
截至2024年，全球商业飞机的存量大致如下，并按主要国家和地区的比例进行划分：
全球存量飞机总数约 25,000 - 30,000 架 商业飞机。
各国及地区占比1. 北美美国：约 5,000 - 6,000 架，占全球比例约 20% - 25%。
加拿大：约 800 - 1,000 架，占全球比例约 3%。
2. 欧洲欧洲主要国家（如英国、法国、德国）：合计约 4,500 - 5,500 架，占全球比例约 18% - 22%。
3. 亚太地区中国：约 3,500 - 4,000 架，占全球比例约 14% - 16%。
日本：约 700 - 900 架，占全球比例约 3%。
印度：约 600 - 800 架，占全球比例约 2% - 3%。
东南亚国家（如新加坡、马来西亚、印度尼西亚）：合计约 1,500 - 2,000 架，占全球比例约 6% - 8%。
4. 中东中东国家（如阿联酋、卡塔尔、沙特阿拉伯）：合计约 1,000 - 1,200 架，占全球比例约 4%。
5. 拉丁美洲巴西：约 300 - 400 架，占全球比例约 1%。
墨西哥：约 200 - 300 架，占全球比例约 1%。
6. 非洲非洲国家：合计约 500 - 600 架，占全球比例约 2%。
在欧洲，主要国家的商业飞机存量大致分布如下：1. 英国约 800 - 1,000 架
占欧洲总量的约 15% - 20%
2. 德国约 700 - 900 架
占欧洲总量的约 12% - 17%
3. 法国约 600 - 800 架
占欧洲总量的约 10% - 15%
4. 西班牙约 400 - 600 架
占欧洲总量的约 7% - 10%
5. 意大利约 300 - 500 架
占欧洲总量的约 6% - 9%
6. 俄罗斯约 600 - 800 架
占欧洲总量的约 10% - 15%
7. 荷兰约 300 - 400 架
占欧洲总量的约 5% - 7%
8. 其他欧洲国家约 800 - 1,200 架
包括国家如瑞士、比利时、挪威、瑞典等
占欧洲总量的约 15% - 20%
总量与占比欧洲总量：约 4,500 - 5,500 架 商业飞机
实际情况实际中，许多商用大飞机在 15至25年的服役期后会被退役，一些经妥善维护的飞机可以持续使用更长时间，甚至超过 30年。然而，航空公司通常会根据运营成本和市场需求决定退役时间，而不是单纯依据飞机的设计寿命。
总结来说，商用大飞机的使用寿命一般在 20至30年，但实际退役时间会因经济和技术因素而有所不同。
商用大飞机的维修和零件费用每年可能因机型、使用频率、飞机年龄、运营环境等多种因素而有所不同。以下是一些概述性的成本信息：
**1. 直接维护成本（Direct Maintenance Costs）日常维护（Line Maintenance）小型维修和检查：这些包括日常的机坪检查（如A检、B检），更换小部件等。
费用：每年约 50,000 至 300,000 美元，具体取决于飞机的类型和航线的复杂性。
定期检修（Base Maintenance）定期的更大范围检查：如C检、D检，包括结构检查、系统更新等。这些检修通常需要将飞机停场几天至几周。
费用：每次C检约 100,000 至 500,000 美元，D检可能高达 1至5百万美元。年度分摊费用取决于这些检修的频率。
**2. 零部件和消耗品费用零部件更换频繁更换的零部件：包括轮胎、刹车、机油滤清器等消耗品，以及飞机老化需要更换的部件。
费用：每年约 100,000 至 500,000 美元，具体取决于飞机的机型和部件的可用性。
发动机维护和更换发动机是商用飞机中最昂贵的部件之一。发动机的大修可能会导致高昂的费用。
费用：每台发动机的大修费用可以从 500,000 至数百万美元 不等。通常情况下，发动机的年度维护费用占飞机总维护成本的很大一部分。
**3. 其他成本航材和物流采购零部件、库存管理、物流等相关费用。
费用：每年约 50,000 至 200,000 美元。
总费用估计综合考虑所有因素，一台商用大飞机每年的维护和零件费用大致范围在 500,000 至 5,000,000 美元之间。对于大型宽体飞机（如波音777、空客A350），费用更高，而对于窄体飞机（如波音737、空客A320），费用较低。
波音737首飞年份：1967年
投入服务年份：1968年
发展历程：波音737-100/200：最初型号，1960年代末期推出。737 Classic（300/400/500系列）：1990年代初期。737 Next Generation（NG）：2000年代初期，包括737-600、737-700、737-800、737-900。737 MAX系列：2010年代，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10。
空客A320首飞年份：1987年
投入服务年份：1988年
发展历程：A320ceo（Current Engine Option）：初始版本。A320neo（New Engine Option）：2010年代推出，具有更高的燃油效率和新一代发动机。
这两款飞机都是当今最广泛使用的窄体飞机，主要用于短途和中程航线。波音737和空客A320系列在全球航空市场中占据了重要地位，并经历了多次改进和更新以提升性能和满足市场需求。
波音737售价变化波音737-100/200（1960年代）1968年：约 500万美元
波音737 Classic（300/400/500系列，1990年代）1990年代初：约 1,200 - 1,800万美元
波音737 Next Generation（NG）（2000年代）2000年代初：约 3,000 - 4,000万美元（具体型号差异）
波音737 MAX（2010年代）2010年代中期：约 1.2 - 1.4亿美元
空客A320售价变化空客A320ceo（1980年代）1988年：约 5,000 - 6,000万美元
空客A320ceo（1990年代）1990年代初：约 6,000 - 7,000万美元
空客A320neo（2010年代）2010年代中期：约 1.1 - 1.3亿美元